airspace infringements in Nederland

deze pagina is het laatst bijgewerkt op : 02 mei 2012
Veel nieuwe informatie nav het door luchtvaartpolitie vervolgen van drie vliegers die een infringement gemaakt hebben in militair en LVNL luchtruim

Op deze site wordt informatie gepubliceerd over airspace infringements in Nederland.

Deze site is bedoeld als informatie voor VFR vliegers
Naast dat geeft deze site al sinds het opzetten van deze website, meer informatie dan welke overheidsinstantie
dan ook met betrekking tot het onderwerp airspace infringement

Heeft U interesse in een lezing voor uw vliegclub, neem contact op via webmaster(at)airspace-infringement.nl

Bent u betrokken bij een airspace infringement en/of krijgt u een sanctie opgelegd.
Neem dan contact op met de webmaster(at)airspace-infringement.nl voor het zoeken naar uw optimale verdediging.
Er zijn meestal ruim voldoende mogelijkheden om een goede verdediging op te zetten en te onderbouwen.

Verkeersleiders willen, als ze zelf een fout maken niet vervolgd worden voor hun fouten en vergissingen.
Daarom zouden ook vliegers niet vervolgd moeten worden
Als we Human error in de luchtvaart willen behandelen vanuit een no-blaim cultuur dan kan dat alleen als dat tweezijdig gebeurd

Als verkeersleiders of onze IVW of LVNL willen handhaven voor fouten van vliegers
dan moet er ook gehandhaafd worden voor fouten van verkeersleiders

In oktober 2011 zijn er tenminste drie prive vliegers die een schikkingsvoorstel
hebben gekregen voor de door hen gemaakte airspace infringement.
We hebben het dan over een boete varierend van 200 tot ruim 350 Euro.

Dankzij de nieuwe werkstructuur waarbij LVNL meldingen voortaan naar IVW gaan
en deze daarna doorgestuurd worden naar de luchtvaartpolitie, worden
airspace infringements in Nederland niet meer behandeld volgens het
drie stappen model zoals eerder door LVNL gedaan werd.

Luchtmacht meldingen worden door de Militaire Luchtvaart autoriteit (MLA)
direct doorgestuurd naar de luchtvaartpolitie.

Naast het einde van Just Culture in Nederland wordt door ILT al dan
niet in overeenstemming met LVNL en Luchtmacht nu gekozen voor
het model
"afschrikbewind"
ipv
"leer van uw fouten"

Tegenactie vanuit GA
de enige tegenactie waarbij we als GA daadwerkelijk verandering
kunnen bereiken is dat we voortaan aangifte gaan doen bij de LVP
van voorvallen waar we als GA te maken hebben met gevaarlijke situaties
ontstaan door fouten van verkeersleiders en/of door het
verlenen van geen of gebrekkige service door FIS

Het onderzoek door de luchtvaartpolitie
Onderzoek door de LVP is gericht op het verzamelen van strafbare feiten om daarmee bewijs te hebben
tegen een verdachte die vervolgens door een officier van justitie een sanctie opgelegd zal krijgen.
Zwaktebod van ons luchtvaartpolitie onderzoek:
- Het onderzoek richt zich op strafbare feiten verzamelen en niet op het geven van lessen aan betrokken piloten.
- Het onderzoek wordt uitgevoerd door opsporingsambtenaren zonder enige kennis van zaken
mbt werking radar en mogelijke fouten veroorzaakt door die radar.
- Het is daarom aannemelijk dat er zaken naar de Officier Van Justitie gestuurd worden
die onvolledig zijn en mogelijk zelfs gebaseerd zijn op foute bewijsvoering.
- Na opleggen van een sanctie is het leermoment voor een piloot voorbij.
- Daarnaast moet duidelijk zijn dat MLA geen zaken door zal geven, aan LVP, die betrekking hebben op militaire vliegers.
- verder heeft het alle schijn dat IVW geen zaken doorgeeft waar het beroepsvliegers betreft
- Waarschijnlijk worden alleen zaken waarbij GA vliegers betrokken zijn in behandeling gegeven !!!

Ambitie van IVW mbt de toekomst


			ongeautoriseerde kruisingen

Jaar	2011	2012	2013	2014	2015
Aantal	300	280	260	240	220

Als de werkwijze met het drie stappen model gecontinueerd was dan zou het aantal
infringements al in 2011 teruggebracht zijn onder het nivo wat IVW wil bereiken in 2015

De nieuwste blunder van IVW
Uit het verslag op de site van KNVVL van het overleg Platform GA/IVW de volgende mededeling:

2. Ongemotoriseerd luchtverkeer (inclusief schermzweeftoestellen) dat een actieve TMZ binnen vliegt
zonder werkende Mode S transponder, begaat een airspace infringement / overtreding.
KNVvL (afdeling schermvliegen) lijkt deze vluchten wel te registreren / accepteren, zonder commentaar.
De KNVvL zal hier onderzoek naar doen.
Uitgangspunt van het Hoofdbestuur en de gedragscode is dat men elkaar hier op aanspreekt.
Volgens dhr Paymans geeft de afdeling zweefvliegen op dit punt het goede voorbeeld.
Uw webmasters reactie:
Een airspace infringement is een veel zwaarder voorval dan het vliegen in een TMZ zonder mode-S transponder geactiveerd.

Daarnaast klopt de kreet airspace infringement niet met het voorval.
De internationaal overeengekomen definitie van airspace infringement is:
Een Airspace infringement is het door een vliegtuig binnenvliegen van een gecontroleerd
stuk luchtruim zonder dat er vooraf een klaring daarvoor is verkregen,
of als er niet voldaan wordt aan de voorwaarden die bij de klaring gegeven zijn.

Kijkend naar de TMZ's zoals die gedefinieerd zijn zit daar een groot deel luchtruim bij
waar geen klaringen voor gegeven worden en ook niet te krijgen is.
Airspace infringements in ongecontroleerd luchtruim kunnen alleen gemaakt worden
door IFR vluchten die daar in komen zonder daarvoor verkregen klaring of toestemming.
Voorzover ik weet is de internationale definitie airspace infringement niet aangepast
en dus niet van toepassing op het vliegen zonder transponder in een TMZ.

IK ga ervan uit dat KNVVL en AOPA deze mededeling van IVW aan gaan vechten.
In mijn beleven is het aanvechten van deze mededeling van IVW belangrijk
omdat op dit ogenblik meerdere procedures lopen tegen vliegers die wel een
airspace infringement gemaakt hebben.
Ik verwacht dat sancties zullen volgen maar ook verwacht ik dat een sanctie
voor het vliegen in een TMZ zonder transponder duidelijk minder ernstig aangerekend zal worden.

Tot slot is procedureel eea ook niet juist want als vlieger kan jij alleen met zekerheid
weten dat je transponder werkt nadat je een melding van een verkeersleider hebt
gehad zoals "radar identified".
In luchtruim klasse E mag je zonder radio vliegen en krijg je dus ook geen zekerheid dat je transponder correct werkt.

Omdat Dutch Mill heeft aangegeven dat ze liever niet hebben dat je oproept, heb je in grote delen
van Nederland ook geen mogelijkheid om te weten dat je transponder correct werkt.
Uw webmaster heeft aan KNVVL en AOPA en mail gestuurd met het verzoek zich in te zetten om eea aan te passen.

Het aantal airspace infringements in LVNL luchtruim, vanaf 2001 met de inschatting over 2010
de inschatting over 2010 is gebaseerd op uitspraken van IVW medewerkers.
Omdat het een inschatting betreft is deze in onderstaande tabel in een
afwijkende kleur aangegeven.

IVW en de Flight information service providers hebben nog steeds niet begrepen dat zij zelf, direct en/of indirect,
deel uitmaken van het probleem en er soms zelf mede verantwoordelijk voor zijn

Door organisaties zoals IVW en LVNL wordt vaak verwezen naar de
prive vlieger als de grote veroorzaker van airspace infringements
Als je dit niet geloofd zie dan ook eens de kamervragen en antwoorden mbt het onderwerp
waar met name wild vliegen met kleinere vliegtuigen en recreatieve luchtvaart vernoemd wordt
Dat er 40% door niet recreatieve luchtvaart gemaakt wordt is nergens vernoemd

Dat dit ten onrechte is moge blijken uit het gegeven dat uit onderzoek is gebleken dat
ca 60% van de airspace infringements door prive vliegers gemaakt worden

De rest wordt dus gemaakt door andere vliegers zoals:
-Ruim 15% van de infringements wordt gemaakt onder verantwoordelijkheid van een instructeur
-Bijna 20% van de infringements wordt gemaakt door militaire (dus beroeps) vliegers
-Van de rest van de infringements wordt ca 5% door beroepsvliegers gemaakt en de rest door hobby vliegers

Van de vliegers die een infringement maken werkt een groot aantal bij FIS; Amsterdam info of Dutch Mill
Liggen die FIS verkeersleiders dan te slapen !!!

Een terugmelding van een infringement van een vlieger uit Seppe

Uitkomst uit een Poll over de kwaliteit van de dienstverlening van het Nederlandse FIS gehouden via Airwork in 2010

Deze poll is natuurlijk niet representatief, maar geeft wel een beeld hoe de dienstverlening ervaren wordt.

Resultaten van een uitgebreid kwaliteitsonderzoek naar de dienstverlening
van het FIS in Nederland binnenkort op deze site te zien

Kamervragen over Wild vliegen door kleinere vliegtuigen en de antwoorden (augustus 2007)
Omdat onze rijksoverheid haar sites steeds verandert en de links dus niet meer kloppen deze pagina nu lokaal op deze site gezet
Lees vooral de toezeggingen van onze minister en bemerk dan zelf wat ermee gebeurd is !!

In het jaarplan 2010 van IVW staan airspace infringements als thema voor het inspectieprogramma zie blz 21
Ben benieuwd wanneer IVW gaat beginnen met het programma van 2010, we zitten al ruim in 2011
Bovenstaand vind u het bewijs dat IVW niet begonnen is en een andere aanpak heeft gekozen

IVW schrijft op haar website dat ze elk jaar een toezichtsprogramma zal maken,
Medio feb 2011 zijn ze nog niet zover dat het programma voor 2011 al gepubliceerd is !!

Voor opmerkingen suggesties of vragen stuur een mail aan webmaster(at)airspace-infringement.nl

AOPA en KNVVL organiseren op 15 juni de Veiligheidsconferentie: ‘Sportvliegtuig gevaar in de lucht?’

AOPA en KNVVL organiseren op 15 juni de
Veiligheidsconferentie: ‘Sportvliegtuig gevaar in de lucht?’